handdator

Visa fullständig version : England Supra


jarnkamin
2003-07-08, 16:05
Är det nån skillnad på England Suprorna motför dom vanliga euro mk4 Suprorna?

Har hört vissa rykten att man måste byta en del i England Suprorna om man ska trimma.

Om det är skillnader, vad skiljer?

Vet att ratten är på "fel" sida, men det spelar ingen större roll

Supramannen
2003-07-08, 16:34
Beror på om det är en äkta UK spec eller om du får tag i en Jap spec som dom flesta är i england

Menghini
2003-07-08, 18:31
Beror på om det är en äkta UK spec eller om du får tag i en Jap spec som dom flesta är i england

Jap spec är väl som övriga eu...eller?

Z_Lopez
2003-07-08, 20:39
Beror på om det är en äkta UK spec eller om du får tag i en Jap spec som dom flesta är i england

Jap spec är väl som övriga eu...eller?

nix.. massor som fattas.
enda + är att egr inte finns.

tråkiga är att den har mindre hp

Nikorasu
2003-07-08, 21:52
280 hästar eller nått sånt va?..

Z_Lopez
2003-07-08, 21:58
280 hästar eller nått sånt va?..

nåt sånt.

och högerstyrd självklart då. :(

Menghini
2003-07-08, 23:51
Beror på om det är en äkta UK spec eller om du får tag i en Jap spec som dom flesta är i england

Jap spec är väl som övriga eu...eller?

nix.. massor som fattas.
enda + är att egr inte finns.

tråkiga är att den har mindre hp

Gahh...vad är det som gör det??, kan man inte fixa till som eu räsers men enkelt ingrepp?

Menghini
2003-07-09, 00:50
Hittade en ganska intressant tråd om just japanspec http://www.supraforums.com/showthread.php?s=&threadid=77814

pemo
2003-07-09, 08:29
Japs specen har mindre turbos, mindre spridare och lite annat dyl men Uk specen skall väl vara samma som euro förutom att den är högerstyrd, har mph hastighetsmätare, och ljusen måste bytas (säkert någonting till).

Skillnaden mellan US spec, Japs spec och Euro spec enligt i-supra.com

"Engine Specs
Model: (Japan Spec.) / U.S. Spec
Horsepower: (280hp@5600) / 320 hp
Torque: (318ft/lb@3600) / 315 ft/lb
Injectors: (430 cc) / 540 cc
Injector Impedance: (High Impedance) / Low Impedance
Inlet Cam Duration: (224 deg) / 233 deg
Inlet Cam Lift: (7.8mm) / 8.25mm
Airflow Measurement: (MAP sensor) / Mass-Airflow sensor
Turbos: (CT12B Japanese) / CT12B U.S.
Turbine Size: (60mm/48mm) / 52mm/44mm
Compressor Size: (62mm/39mm) / 58mm/39mm
Turbine material: (Ceramic) / Steel
Scroll area (mm^2): (600) / 740
A/R ratio: (0.42) / 0.53

Japanese Spec ¼ mile Performance:
14.0 @ 101mph

U.S. Spec ¼ mile Performance:
13.6 @ 106mph

Differences in features (U.S., Japan, Europe):
-Retractable Front Spoiler (Japan, Europe)
-Glass Lense Headlamps (Europe)
-Reverse lamp in different location on tail lamps (Europe)
-Analog Clock (Japanese later models?)
-Headlamp washers (Europe)
-No side lamps on bumpers (Europe)
-Side Lamp on fender (Europe)
-Hood Scoop for cooling turbos (Europe)
-Rear External Differential Fluid Cooler with fluid pump (Europe)
-Twin Automatic Transmission Coolers (Europe)
-6N0 Gray Exterior Color (Japan)
-756 Yellow Exterior Color (Japan)
-5 Gauge Dash
-Right Side Drive (Japan, Some Europe)"

Hoppas att det var till lite nytta iaf.

/Per

Supramannen
2003-07-09, 10:36
Jap spec

Mindre turbos
mindre spridare
snällare kammar
MAP istället för MAF

Sen saknar den det mesta annat också

Menghini
2003-07-09, 11:27
Lite tankar och funderingar på suraforums....

Reference to the torque!
Has been discussed on the UK board quite a bit and from people who have tested and driven both UK/US spec know for certain that the Jap spec cars have more torque and better throttle response which makes the car feel faster than the UK/US spec.
Probably due to quite a few tech differences between the two--
1. ECU Fuel map has been tuned to run 100 octane gas.
2. Turbos are a litte smaller are ceramic hence better spool.
3. The gearing -- US spec 3.13 --- the j-spec 3.27 better acceleration.
4. Cams are different.
5. Also a bit lighter than the UK/US spec.

What you are reffering to is the so called stated JAP BHP figures! In actual fact the difference in BHP between Jap and US is very minimal. The reason for japanese to state 280bhp only for the jap spec is due to an agreement to limit all OE cars to that specific output hence you will see all jap model cars only stating 280bhp. Inclu:New NSX and R34 Skyline.
I have to agree with you on the top end power being a bit more due to the turbo but in general according to the UK tech guys who have tested out both say there is virtually no difference in power and point out that the Jap spec cars are faster. My point-- Torque may vary between them but BHP is very close maybe in the region of 10bhp on topend.
Also where the turbo loses some output in terms of top end performance the gearing ratio/ Cams/ Fuel Map for ignition timing/ weight makes up.



The Jap spec turbines are larger than the US/UK spec counterparts.

Only the inlet cam is different and in each case the cams are matched to the specific of the turbo anyway.


As for power diffs exports vs j-specs, well, the exports have more power, the j-specs more torque, juse, the exports are better when revving hard, while off the line and in the response areas, the j-spec has it. Simple.

Supramannen
2003-07-09, 11:58
Om du läser mer sen så kommer dom fram till att dom inte är specillt bra om man jämför

Obs detta är orginal

Kul med 440cc spridare, räker till 400hk...:)

jarnkamin
2003-07-09, 12:15
Byta spridare ser då jag inte som nått direkt hinder, det är ju inte så svårt och jättedyrt att göra heller...


Det är väl samma bakaxel, vxl låda, stakar, kolvar?

Supramannen
2003-07-09, 13:24
Ja gör det

Räkna med över 40k för att fixa det på ett bra sätt......Det är inte bara att sätta i nya spridare, hur har du tänkt styra dom......Jo du behöver ett styrsystem..opps så kostade det lite mer

jarnkamin
2003-07-09, 17:13
Där ser man, springer lätt iväg verkar det som...
Aja, då blir det inte så mycket man sparar då motför att köpa en i England eller Japan ju om man nu inte ska riva och byta det mesta.

Tackar för svaren!

andersupra
2003-07-09, 17:56
Hur mycket klarar turbosarna och kammen då ungefär?

Mvh Anders.

SupraMagnus
2003-07-09, 19:18
Jag har fått en del mail från folk som har funderat på detta och de verkar till att börja med fått för sig att England är med i EMU och förväxlat £ med € :roll: x 9 eller x 13+ gör ju en viss skillnad ...
Ett normal ex. på ca 10000mil (omräknat förstås ) ligger på ca 15000£ och uppåt hos seriösa handlare = ca 200000kr , sen tillkommer hemtagningskostnader på 10000-15000kr beroende hur man räknar ...
Sen tillkommer bl.a.
Andra mätartavlor m.m.
Priset för byte utav framlyktor till högertrafik är minst sagt hårresande :evil:
Och då sitter man ändå på fel sida efter allt trassel .... :roll:
Nej tack , varför gå över ån (läs engelska kanalen) efter vatten ?
Om detta hade varit en mycket "fiffig" idé skulle jag eller någon annan levt på detta men nu är verkligheten inte så ....
Man vill alltid hitta genvägar till billiga bilar typ Polen men prislappen brukar hamna på något helt annat ...
Man får oftast vad man betalar för även om få undantag finns ...

M.v.h.

Magnus

jarnkamin
2003-07-10, 00:06
Man får oftast vad man betalar för även om få undantag finns ...


Så sant så sant


Det är jäkligt bra att såna här forum finns så man får hjälp när man funderar över nånting!